Завершается первый, подготовительный, этап масштабного комплекса работ по модернизации Владивостокского тоннеля на Дальневосточной железной дороге.
Данный объект является собственностью ОАО «РЖД» и включен в перечень первоочередных мероприятий по программе развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, утвержденных Правительством РФ. Учитывая рост объема перевозок и общую значимость тоннеля для Владивостокского транспортного узла, было принято решение о его модернизации.
Тоннель, спроектированный изначально для военных нужд, уже на стадиях разработки и строительства не обладал необходимыми параметрами для организации постоянного движения поездов. Строительство данного объекта завершилось в 1935 году, и после более 80 лет эксплуатации пришла пора его модернизировать.
Здесь впервые применяются уникальные для сети железных дорог технологии и новые материалы. Работы ведутся по плану. Основная сложность состоит в том, что тоннель действующий. По ночам дорога должна перевозить грузы. График движения поездов, разработанный Дальневосточной железной дорогой, позволяет подрядчикам работать по графику в столь непростых условиях. Грузовые поезда, следующие через тоннель на станции Гайдамак и Мыс Чуркина, пропускаются в ночное время с 22:00 до 10:00. Сроки доставки грузов и технология работы с причалами мыса Чуркина соблюдаются в полной мере.
На подготовительном этапе были произведены, в основном, черновые работы, такие, как демонтаж контактной сети и очистка стен. Далее проектом предусмотрена герметизация швов, укрепление стен, систем обогрева дренажных лотков, замена конструкции верхнего строения пути.
В ходе модернизации применяются самые современные технологии и материалы. Гидроизоляция тоннеля будет выполнена в виде мембраны на основе полимера, а рабочий слой обделки – из состава тиксотропного типа, содержащего металлическую фибру. Завершить реконструкцию планируется в течение двух лет.
Напомним, железнодорожный тоннель длиной 1380 м, расположенный на перегоне Вторая речка – Мыс Чуркина Дальневосточной железной дороги, начинали строить еще в 1914 году. Затем он был законсервирован, а достроен в период с 1934 по 1936 годы. По проекту он предназначался для маскировки и переброски бронепоездов и тяжелых артиллерийских установок в бухту Улисс в случае нападения противника. Искусственное сооружение не предполагалось эксплуатировать как обычный тоннель, поэтому многие обустройства не были заложены в его проект.
Начиная с 1951 года по нему начали курсировать грузовые составы с грузами с причалов портов, расположенных на Мысе Чуркина, а после электрификации участка к грузовым добавились и пригородные поезда, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, об этом сообщает пресс-центр РЖД.