Реализуется схема «Виртуальная сцепка».
Эксплуатационное локомотивное депо Смоляниново по программе ресурсосбережения получило 150 модулей «Виртуальная сцепка», разработанной ООО «АВП Технология». Новое современное решение, предусматривающее синхронное движение составов в попутном следовании с минимально допустимым удалением друг от друга, позволит повысить интенсивность движения. Об этом пишет «Дальневосточная магистраль».
– Соответствующим программным обеспечением планируется оснастить магистральные электровозы не только Дальневосточной, но и Забайкальской железной дороги, так как действие «виртуальной сцепки» будет распространено и на полигон соседей. Технология охватывает участок Карымская – Хабаровск – Находка, – прокомментировал главный инженер депо Смоляниново Артем Криштоф. – В настоящий момент все «трёшки» приписки депо Смоляниново – 54 электровоза серии 3ЭС5К «Ермак» – оборудованы «Виртуальной сцепкой». Все машинисты-инструкторы обкатаны, обучение с машинистами проходит, как в дистанционном, так и в очном режиме. Новая технология показывает себя на практике эффективно, но в процессе экспериментальной обкатки обнаруживаются погрешности, которые требуют доработки. Так, на сложном перевальном участке Смоляниново – Находка установка начинает давать сбои, теряется связь с локомотивом, и бригада вынуждена переходить на ручной режим управления. Все недочёты мы озвучиваем разработчикам технологии.
В привычном понимании «виртуальная сцепка» – это, по сути, езда на хвосте впереди идущего поезда. Если традиционная схема интервального регулирования на участках Транссиба посредством устройств автоблокировки предполагает минимальное расстояние между поездами в 6-7 км, то с использованием нововведения – до 4-5 км.
Новая технология начала экспериментально применяться с ноября 2019 года на участке Хабаровск-2 – Смоляниново – Находка. Пять электровозов серии 3ЭС5К «Ермак» были оборудованы модернизированной интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов с распределённой тягой ИСАВП-РТ-М (изначально ИСАВП-РТ предназначалась для вождения грузовых соединённых поездов в режиме автоведения). Данная программа поддерживает связь между ведущим и ведомым составом: обмен информацией между локомотивами происходит через бортовые модемы по цифровому радиоканалу.
В настоящий момент (за восемь месяцев эксплуатационных испытаний) по новой схеме проведены 245 грузовых поездов – среднесуточно не более двух пар. Средняя участковая скорость на участке Хабаровск-2 – Смоляниново составила 42,3 км/ч, тогда как при обычном поездопотоке – 41,7 км/ч. За счёт новшества время хода между Хабаровском и Смоляниново было снижено в среднем на 23 минуты.
Предполагается, что на первом этапе в режиме «виртуальной сцепки» будут в среднем следовать 20 поездов в сутки. Для наибольшего эффекта от новой технологии интервального регулирования на Дальневосточной магистрали предлагают обеспечивать в режиме «виртуальной сцепки» прежде всего движение транзитных маршрутов с минимальной обработкой на промежуточных технических станциях. Речь идёт как о тяжёлых составах весом 6,3 тыс. тонн с углём, металлами или нефтепродуктами, так и о более лёгких, с контейнерами – массой 2,5 тыс. тонн.
В ходе обкатки уже вносились изменения в новую технологию. В частности, был доработан алгоритм остановки поезда перед светофором с запрещающим сигналом. Локомотив при следовании в режиме автоведения теперь производит остановку на расстоянии 50-150 метров до светофора, тогда как в начале испытаний оно составляло не менее 400-500 метров. Кроме того, специалисты доработали алгоритм применения пневматического тормоза в случае установленных в равнинный режим воздухораспределителей в составе поезда – было исключено избыточное снижение скорости состава по причине нерасчётливого торможения. Улучшилось и использование рекуперативного торможения, что влияет на экономию топливно-энергетических ресурсов.
Полноценный эффект от реализации движения поездов в режиме «виртуальной сцепки», как отмечают в руководстве Дальневосточной железной дороги, может быть достигнут при оборудовании модемами всего парка локомотивов, эксплуатируемых на главном ходу.
Наталья Кузьмина, «Дальневосточная магистраль»