Речь идет о балкере Lucky Sunday.
Инспекторы дальневосточного регионального отделения Российского профессионального союза моряков (РПСМ) посетили балкер Lucky Sunday, стоявший у причала угольного терминала в порту Восточный под погрузкой угля на порт Хазира, Индия. Регистровый владелец судна компания Lucky Sunday Maritime LTD из Таллина, Эстония. Оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, компания Klip Marine Ship Management Ltd, также из Таллина. Об этом сообщается на сайте РПСМ.
Поднявшись на борт судна, инспекторы проинформировали капитана и членов экипажа о том, что Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала 1 сентября и продлится три месяца. В рамках данной кампании, которая действует в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель кампании – гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.
Экипаж 22 человека – 12 российских моряков и 10 моряков из Мьянмы. Российские моряки нанимались в компанию напрямую через новороссийское агентство по найму. Коллективного договора с профсоюзом нет. Заработная плата матроса первого класса из Мьянмы 1570 долларов США, заработная плата российского капитана 10200 долларов США. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты, в которых указаны размеры заработной платы моряков и фамилия ближайшего родственника, который получит страховую сумму в случае гибели моряка. В приложении к каждому контракту имеется условие по найму моряка, в котором указаны страховые суммы в размере 108 тысяч долларов США за смерть моряка в период работы по контракту и размеры выплат за несовершеннолетних детей в сумме 21 тысячи долларов за каждого ребенка, не достигшего 18-летнего возраста. Питание на борту организовано на 10 долларов США на каждого члена экипажа в сутки. Задолженности по заработной плате нет.
Несмотря на то, что в условиях по найму моряков оговорены суммы компенсации, сами условия найма не являются документом, который бы гарантировал получения компенсации. Судовладелец может найти большое количество причин, из-за которых он не будет выполнять эти условия. Да и для судебных органов главными документами являются трудовой контракт моряка и коллективный договор, в которых должна быть указана конкретная сумма компенсации и имя ближайшего родственника. Инспекторы сообщили морякам, что работа на судне под удобным флагом без коллективного договора с национальным профсоюзом моряков, не дает гарантии морякам, что их права не будут нарушены.
В дополнение к этой информации инспекторы предоставили морякам книги о правах моряков, работающих на судах под удобными флагами и свежий номер журнала «Морской профсоюзный вестник». Также на борт были доставлены календари ДВРО РПСМ на 2025 год.
После получения информации моряки попросили представителей Российского профсоюза моряков направить нотис эстонскому судовладельцу о необходимости заключения коллективного договора с национальным профсоюзом моряков с учетом минимальных требований профсоюзов моряков всего мира для моряков, работающих под удобными флагами.
Моряки из Крыма и Мьянмы сердечно поблагодарили представителей РПСМ за искреннюю заботу об их правах и за журнал на русском и английском языках, рассказывающий о деятельности РПСМ.