В начале зимы, когда погода становится все холоднее, у берегов Сунгари в уезде Тунхэ уже завершилась уборка риса. Машины, перевозящие зерно, снуют между деревнями по обоим берегам, а радостный смех крестьян, пополнивших свои кошельки после продажи урожая, разносится далеко вокруг, сливаясь с грохотом техники на строительной площадке моста Тунхэ через Сунгари в рамках проекта «Теке Фэнфан», который вскоре соединит оба берега. Так постепенно разворачивается картина производственной жизни начала зимы в провинции Хэйлунцзян...
Сунь Хунбо, главный инженер проекта компании «Хэйлунцзянская Динцзе Роуд энд Бридж», один из строителей, не скрывает эмоций. Глядя на то, как мост вырос от отдельных опор до почти готового сооружения, соединяющего берега, и вспоминая бесчисленные трудности и препятствия в процессе строительства, он отмечает, что превращение множества «невозможных» задач в реальность стало возможным благодаря стойкости и упорству строителей.
Мост Тунхэ через Сунгари является ключевым объектом скоростной трассы Теке. Его длина составляет 3513 метров, а конструкция включает консольные балки пролетом 160 метров, дважды пересекающие Сунгари. Это стратегически важный узел транспортной сети.
Глядя на уходящие вдаль воды Сунгари, Сунь Хунбо говорит, что река, кажущаяся спокойной, на самом деле имеет сильное течение, а сложные геологические условия на дне создали беспрецедентные трудности для фундаментных работ. Летом в бассейне Сунгари часты ливни, уровень воды поднимается, значительно превышая критический уровень на участке Тунхэ, что создавало серьезные риски для безопасности работ. Зимой частые экстремальные погодные явления и сильные морозы замедляли схватывание бетона... Эти проблемы ежедневно испытывали на прочность строительную команду.
«Сталкиваясь с различными трудностями, строители шли им навстречу, прокладывая путь среди множества «невозможностей»», — говорит Сунь Хунбо.
В октябре 2023 года проект столкнулся с серьезным испытанием — работами по котловану в русле реки. Стальные листовые шпунты и стальные трубы, обычно используемые в Китае, «не справлялись с задачей»: максимальная длина шпунтовых свай превышала 15 метров, но их собственная жесткость была низкой, что усложняло погружение; стальные трубы были жестче, но время погружения одной сваи было велико, а их стыковка и корректировка затруднены. Песчаное дно реки, обладающее высокой подвижностью, дополнительно увеличивало сложность работ в русле.
«Вспоминая те дни, мы с коллегами и отраслевыми экспертами день за днем углубленно изучали вопрос, проводили консультации, исписали стопки бумаг для расчетов, провели эксперимент за экспериментом», — с чувством вспоминает Сунь Хунбо. Кто-то блеснул догадкой и выдвинул смелое предположение: «А что, если «связать вместе стальные шпунтовые сваи и стальные трубные сваи»?» Эти слова мгновенно зажгли энтузиазм у всех присутствующих, и они тут же погрузились в проектирование комбинированных чертежей, скрупулезно рассчитывая каждую деталь стыковки. В итоге при строительстве была применена технология «комбинированной перемычки из стальных трубных свай и стальных шпунтовых свай в глубокой воде на песчаном слое». Когда технические проблемы были одна за другой преодолены, члены строительной команды были очень взволнованы.
«Технические трудности мы преодолели, но суровые условия на стройплощадке заставляли нас буквально продираться сквозь них», — говорит Сунь Хунбо. Зимой ледяной ветер с реки пронизывал до костей, и рабочим на покрытой льдом и снегом поверхности реки и стальных эстакадах приходилось сменяться для обогрева каждые два часа. Руки и лица рабочих часто замерзали до красноты, у некоторых даже появлялись обморожения, но они стискивали зубы и несли свою вахту в метель и стужу...
В процессе строительства для инспекции и мониторинга площадки применялись беспилотники, использовалось автоматизированное сварочное оборудование и интеллектуальные системы натяжения, впервые было применено моделирование строительного процесса BIM+GIS для оптимизации последовательности действий и шагов, ультразвуковой бетоноукладчик с балочным механизмом обеспечивал качество укладки бетона, тележка для групповой протяжки арматуры гарантировала качество монтажа пучков предварительно напряженной арматуры... Применение этих научно-технических инноваций не только повысило уровень строительства проекта, но и продемонстрировало технологическую мощь провинции Хэйлунцзян в области инфраструктурного строительства.
Строительная команда получила более 30 наград в области строительства, четыре из которых — за технологии, являющиеся передовыми в стране.
Оглядываясь вокруг, на бескрайних черноземных землях, так же как и мост Тунхэ через Сунгари, вскоре превращающий непреодолимую преграду в дорогу, ускоренными темпами продвигаются многие ключевые транспортные проекты, сплетая все более плотную комплексную транспортную сеть, покрывающую всю провинцию.
На данный момент эксплуатационная длина железных дорог в Хэйлунцзяне достигла 7230 км, что занимает 5-е место в стране; общая протяженность автомобильных дорог достигла 169000 км, включая 5123 км скоростных автомагистралей; в провинции насчитывается 89 аэродромов общего назначения, что является 1-м показателем в Китае. Пересекающаяся транспортная сеть вливает мощную кинетическую энергию в экономическое возрождение.
В период «14-й пятилетки» такие скоростные трассы, как Суйхуа-Дацин, участок Шаньхэ (граница провинций Цзилинь и Хэйлунцзян) — Харбин (поселок Юнъюаньчжэнь) скоростной трассы Цзихэй и участок от границы уездов Яньшоу и Шанчжи до уезда Учан скоростной трассы Теке, были последовательно сданы в эксплуатацию. Эти скоростные магистрали не только обеспечивают бесперебойную работу коридора сухопутно-морского сообщения на северо-востоке, но и повышают уровень интеграции и сквозного соединения межпровинциальных автомагистралей, предоставляя транспортные услуги для ускорения интеграции Хэйлунцзяна в общенациональную транспортную сеть и внутренний экономический цикл Китая.
Сельские дороги подведены к самым домам фермеров, соединяя деревни и поселки и создавая разветвленную сеть, делая передвижение крестьян более удобным.
Магистральные дороги государственного и провинциального значения, связывающие скоростные трассы и сельские дороги, также быстро развиваются: в городе Цзямусы построено 558 км обычных магистралей государственного и провинциального значения; в городе Цитайхэ реконструировано и расширено 26 км таких дорог; в городе Хэган проведено переустройство покрытия на 24-километровом участке дороги Хэда в черте Хэгана... Эти модернизированные магистрали обеспечивают жителям «бесшовную пересадку и гладкое передвижение».