Voyah Pasion — это большой гибридный седан, который представляет собой любопытный компромисс между стремлением к премиальности и практическими соображениями российского рынка. Автомобиль, созданный при участии итальянского ателье Italdesign, визуально воспринимается как типичный «европеец» с покатой линией крыши и солидными габаритами. Длина кузова составляет 5088 мм, а колесная база достигает 3000 мм, что формально относит его к бизнес-классу, однако запас пространства для задних пассажиров сопоставим с представительским сегментом.
Главное отличие гибридной версии EVR от предшественника-электромобиля кроется в силовой установке. Под капотом прописался 1,5-литровый турбомотор мощностью 129 л.с., который не связан с колесами напрямую, а выполняет функцию генератора для подзарядки тяговой батареи. Такая последовательная схема позволила радикально увеличить дальнобойность: если электрический Passion мог проехать максимум 608 км, то гибрид с полным баком и заряженной батареей способен преодолеть до 1000 км по циклу WLTP. При этом емкость аккумулятора составляет 43 кВт·ч, чего хватает на 200 км чистого электрохода, а полная зарядка от сети переменного тока занимает около 8 часов.
Динамические характеристики гибрида скромнее, чем у электрической версии: два электромотора выдают суммарно 394 л.с. и 590 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до сотни за 5,9 секунды. Для сравнения, электрический Passion с 510 л.с. разгонялся примерно на две секунды быстрее. Однако для повседневной эксплуатации такой динамики более чем достаточно, а главным преимуществом становится отсутствие страха остаться без заряда вдали от инфраструктуры. В интерьере сохранилась фирменная четырехэкранная архитектура, но с важным улучшением: сенсорные кнопки стеклоподъемников заменили на физические, что делает управление более удобным и безопасным.
Однако за привлекательной оберткой скрываются и серьезные вопросы к качеству. Владельцы российских машин сообщают о проблемах с климатической системой, которая может работать некорректно, а также о периодических зависаниях экранов мультимедиа. Отдельного упоминания заслуживает русификация: в системе осталось множество неработающих китайских приложений, а перевод местами страдает неточностями. Кроме того, у автомобиля отсутствует внешняя кнопка открывания багажника (доступ есть только с ключа или из салона), а багажник объемом 410 литров имеет узкий проем, что затрудняет погрузку крупных вещей. Пневмоподвеска, призванная обеспечивать комфорт, у некоторых владельцев работает жестковато и склонна к пробоям на неровностях.
Несмотря на эти недостатки, Voyah Passion EVR предлагает уникальное для российского рынка сочетание: огромный салон с массажем и вентиляцией всех сидений, пневмоподвеску и полный привод за относительно доступные деньги. С учетом государственной субсидии на гибриды российского производства цена автомобиля может составлять около 4,7 млн рублей, что делает его серьезным конкурентом для Hongqi H9 и Exlantix ES. Производство в Липецке позволило не только снизить стоимость, но и дать машине право на участие в госзакупках и работу в такси. Voyah Passion — это автомобиль для тех, кто готов принять компромиссы ради статуса, пространства и экономии на топливе, но требует внимательного отношения к сервисному обслуживанию и готовности к возможным мелким недочетам сборки.