Фрикционные материалы применимы для торможения и трансмиссии в различных машинах и оборудовании. Их состав постоянно меняется, чтобы идти в ногу с технологическим развитием и экологическими / правовыми требованиями. При этом фрикционные вкладыши для различного оборудования можно заказать у у поставщика vorgaz.com.
Более 80 лет асбест использовался в качестве фрикционного материала из-за его хороших физических и химических свойств. Однако из-за опасности для здоровья, связанной с обращением с ним, он потерял популярность, и все чаще используются несколько альтернативных материалов.
Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля. Тормозная система должна быть надежной и обеспечивать неизменную работу на протяжении всего использования, поскольку она защищает здоровье и жизнь многих людей. Правильно подобранная пара трения, диск и тормозная колодка (в дисковых тормозах), имеют большое влияние на эти факторы.
В большинстве случаев диск изготавливается из серого чугуна. Тормозные колодки — гораздо более сложные компоненты. Новые технологии позволяют разрабатывать материалы с различным составом и различными пропорциями и постоянно соединять их в полностью контролируемые процессы. Эта разработка показывает, что все эти факторы в большей или меньшей степени влияют на коэффициент трения, сопротивление трению, износу и высокой температуре, а также срок службы тормозных колодок.
Между тем, ранее был разработан безасбестовый фрикционный материал на основе древесных отходов — скорлупs ядра пальмы (PKS) — наряду с другими составляющими.
Среди исследованных оболочек агроотходов ПКС показал более благоприятные свойства. Метод оптимизации Тагучи был использован для достижения оптимального состава фрикционного материала и производственных параметров. Полученный фрикционный материал был использован для изготовления автомобильных тормозных колодок. Лабораторные тормозные колодки были проверены на износ и эффективность на каркасе. При сравнении с коммерческими тормозными колодками на основе асбеста премиум-класса было обнаружено, что они работают удовлетворительно. Однако более высокий износ колодок наблюдался на колодках PKS на высоких скоростях движения, превышающих 80 км/час. Результаты показывают, что пальмовое ядро может быть возможной заменой асбеста в материалах фрикционных накладок.