Федеральные трассы в России весьма комфортны для длительной езды на грузовых автомобилях. Об этом в интервью Prim.News рассказал генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер в ходе презентации новых машин на спортивно-техническом комплексе «Приморское кольцо».
Продолжение. «Грузовики будущего», проехавшие всю Россию, представили в Приморье
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN, мировая премьера которых состоялась в прошлом году. Презентация стала заключительным этапом пробега грузовиков по России, старт которого состоялся в Москве. Автопробег по маршруту Москва – Владивосток проходил с остановками в стратегически важных для компании городах: Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. При этом Ян Айхингер лично проехал на грузовиках MAN большую часть маршрута.
— До этого я ничего не знал о России. У меня были слухи о том, что есть плохие дороги. Но если оставаться на федеральных трассах, по которым в основном и ездят грузовики, то дороги очень даже не плохие, это были больше слухи и какие-то страшилки для меня. Но я также немного ездил вне федеральных трасс, и там, конечно, условия были суровые и жесткие. И там стало ясно, что грузовик должен быть надежным.
Мы делали небольшой съезд в районе Улан-Удэ, хотели попасть в красивые места, но там было невозможно было ехать со скоростью 80 км в час, там мы ехали гораздо медленнее. И все равно тебя подкидывает.
Я три года жил в Саудовской Аравии. И там тоже есть места без дорог и «дороги» в кавычках. Так что проблемы с дорогами есть во многих странах, куда мы поставляем свои автомобили.
По словам Яна Айхингера, в целом для водителей по всему миру разница не такая большая, где ездить, в России или в других странах.
Однако при этом он отметил несколько моментов. Что касается визуальной и аудиосоставляющей, то здесь разительны перемены: раньше не было таких функциональных медиасистем и радио, водители не так активно пользовались смартфонами. Обычно это приводит к тому, что люди отвлекаются от дороги.
Есть, конечно, разница, между дорогами в Германии, Москве или Сибири. Поэтому одним из фокусов было то, чтобы минимизировать отвлекающие факторы. В кабине новых грузовиков все так устроено, чтобы фокус водителя оставался на дороге, это позволяет избежать опасных ситуаций.
Все элементы, которыми нужно управлять, находятся очень близко, и водителю не нужно отворачиваться от дороги. Есть и другой отличительный момент, который помогает в российских реалиях: в новых автомобилях MAN улучшена система подвески, а чем хуже дорожное полотно, тем большие требования к подвеске.
Глава российского филиала MAN рассказал, что машины тестируют на специальных полигонах. К примеру, они ездят по сложным синусоидам. Есть участок, на котором имитируют неровную дорогу: несмотря на то, что тестируемый грузовик ездит там 24 часа в сутки, водителю, в соответствии с германским трудовым законодательством, нельзя находиться в таких условиях больше часа. Еще одна тестовая площадка: кабина грузовика размещается на специальной поддерживающей конструкции, которая как шейкер, постоянно трясет ее, моделируется пробег в два миллиона километров...
О новых грузовиках
На «Приморском кольце» были представлены грузовые автомобили MAN нового поколения серии TGX (18.400, 18.440, 18.480, 18.640). Также была представлена информация о сериях TGL, TGM, TGS — с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 млн человеко-часов.
Из них только на разработку дизайна ушло 167000 часов. В рамках проекта написано 2,8 млн строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли четыре миллиона километров во время испытательных поездок.
Компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было вложено в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.