Работы стартовали летом 2020 года.
Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разработал привод вентильно-редукторного двигателя, которым предлагается заменить привод асинхронного двигателя, применяемого на новых атомных ледоколах в настоящее время. Как рассказал в беседе с «ПортНьюс» генеральный директор КГНЦ Олег Савченко, разработка позволит избавиться от зависимости от импортных комплектующих, в частности, от транзисторов английского производства.
Кроме того, вентильно-редукторный двигатель будет отличаться большей надежностью и ремонтопригодностью, позволяя заменять поврежденные катушки прямо на борту, в то время как для ремонта асинхронного двигателя на ледоколе ЛК-60 приходилось помещать судно в док, делать технологический вырез и перемещать 300-тонный агрегат.
«Мы довели эту работу до конца, провели госиспытания, сделали демонстрацию с особенностями функционирования двигателя при пиковых нагрузках... Работаем с рядом организаций, которые заинтересовались разработкой, в том числе «Роснефтью». В настоящее время в ЦКБ «Айсберг» оценивают возможность применения на головном атомном ледоколе-лидере этой системы», — рассказал глава научного центра.
Как сообщалось ранее, в июне 2020 года СК «Звезда» (Большой Камень, Приморский край) приступил к резке стали для атомного ледокола «Россия». В настоящее время в цехах судоверфи идёт изготовление секций будущего судна. Завершение строительства ледокола намечено на 2027 год. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути (СМП). Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения.
Длина нового атомохода составит 210 м, ширина — 47 м, осадка — 13 м. Судно оснащено двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более четыре метра со скоростью два узла. При толщине льда два метра скорость ледокола составит до 12 узлов.