Первый этап ходовых испытаний безэкипажного судна МАНС 02 прошёл в акватории Амурского залива 17 августа 2026 года — он завершился успешно. Судно разработали в МГУ им. адм. Г. И. Невельского в рамках стратегического проекта «Межсредные робототехнические системы». Этот проект — часть программы «Приоритет 2030», сообщили в пресс-службе вуза.
Испытания организовали на морском полигоне вуза — они стали элементом национального полигонного эксперимента «Акватория». Эксперимент реализуется в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ) при содействии инфраструктурного центра «Маринет 5.0».
МАНС 02 — элемент морской роботизированной триады: это комбинированная группа роботов, действующих в разных средах. Судно выполняет функцию автономного носителя: на его борту размещают подводный аппарат с полезной нагрузкой и беспилотное воздушное судно. Применение такой триады способно существенно расширить возможности работы в Мировом океане. С её помощью можно будет эффективнее выполнять широкий спектр задач — от поисковых и исследовательских миссий до спасательных операций, рыбохозяйственной и добычной деятельности, изысканий, обеспечения безопасности и поддержания связности территорий.
Технические особенности МАНС 02 таковы: судно выполнено в виде двухкорпусного катамарана — такая конструкция повышает остойчивость, улучшает плавность хода и даёт больше пространства на палубе для установки научного оборудования. Длина судна составляет 7,2 м. Движение обеспечивает полностью электрическая силовая установка: она включает два подвесных лодочных электромотора общей мощностью 4,5 кВт. Для накопления энергии используют литий‑железо‑фосфатные аккумуляторы — они отличаются высокой термической стабильностью и хорошо подходят для эксплуатации в морской среде. Ёмкость каждой батареи — 100 Ач.
Хотя судно является беспилотным, во время первого выхода в море на борту присутствовал инженер‑оператор. Это стандартная практика при тестировании автономных морских систем на начальных этапах: специалист нужен, чтобы контролировать телеметрию в реальном времени, следить за безопасностью плавания и оперативно устранять возможные неполадки.
В ходе манёвров удалось в полной мере подтвердить данные предварительного цифрового гидродинамического моделирования. Катамаран показал хорошую управляемость и на максимальной скорости достиг расчётных шести узлов. Результаты испытаний доказали, что фактические характеристики судна соответствуют заложенным в проекте параметрам.