Esteo MX — это первый серийный автомобиль нового российского бренда Esteo, который появился на рынке в апреле 2026 года как совместный проект холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. По сути, MX представляет собой локализованную и переработанную версию кроссовера Exeed, который ранее официально не поставлялся в Россию. Производство полного цикла, включая сварку и окраску кузовов, организовано на бывшем заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Такая связка позволила предложить покупателям автомобиль с премиальными заявками, но по цене, которая заметно ниже, чем у прямых конкурентов из числа «китайцев».
Внешность esteo mx трудно назвать кричащей: в потоке он скорее привлекает внимание сдержанностью и пропорциями, чем агрессивной решёткой или гигантскими шильдиками. Двухъярусная оптика с верхними сегментами, напоминающими фары Porsche, и полностью оцинкованный кузов добавляют образу практичности. Габариты составляют 4775 мм в длину при колёсной базе 2800 мм, а дорожный просвет достигает 210 мм, что для семейного кроссовера выглядит более чем достаточным. Внутри — царство экранов: перед водителем 10,25-дюймовая приборка, по центру 15,6-дюймовый дисплей мультимедиа, а перед пассажиром размещён отдельный 12,3-дюймовый тачскрин с поддержкой Bluetooth. Отделка салона в топовой версии включает кожу наппа и замшу на потолке, что визуально поднимает восприятие автомобиля на ступень выше его ценового сегмента.
Под капотом у MX нет альтернатив: только 2,0-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. в паре с классическим 8-ступенчатым гидроавтоматом и полным приводом. Динамика нельзя назвать выдающейся — разгон до сотни занимает около 9,2 секунды, а расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 9,2 литра. Однако для семейного кроссовера такая связка предлагает предсказуемость и ресурс, а наличие семи режимов движения, четыре из которых предназначены для бездорожья, добавляет уверенности за пределами асфальта. В оснащение даже базовой версии входят зимний пакет с дистанционным запуском, обогревом всех сидений и руля, а также адаптивный круиз-контроль и система кругового обзора.
Однако за привлекательным фасадом скрываются компромиссы, характерные для многих локализованных моделей. Подвеска на крупных неровностях и стыках работает жёстко, а на высокой скорости проявляется недостаточная информативность руля и склонность к недостаточной поворачиваемости. Шумоизоляция также не дотягивает до уровня, который обычно ожидаешь от автомобиля с претензией на премиум: на трассе в салон проникает заметный аэродинамический шум. Кроме того, некоторые элементы эргономики, например блок управления климатом, требуют привыкания, а функции голосового ассистента работают не всегда стабильно. Эти нюансы напоминают, что перед нами всё же продукт глубокой локализации, а не самостоятельная разработка с нуля.
Ценовая политика Esteo MX выглядит одним из главных аргументов в его пользу. Базовая комплектация «Премиум» стартует от 3 990 000 рублей, а топовая «Флагман» — от 4 290 000 рублей, причём с учётом специальных предложений и трейд-ин цена может опускаться ниже 3,9 млн. Для кроссовера с полным приводом, богатым оснащением и салоном, который визуально не уступает конкурентам, это серьёзная заявка. Однако стоит учитывать, что специальные цены носят временный характер, а реальная стоимость зависит от дилера и наличия автомобилей в наличии. Esteo MX — это автомобиль для тех, кто ищет просторный и хорошо оснащённый кроссовер за разумные деньги и готов принять компромиссы вроде жёсткой подвески ради статуса и комфорта в повседневных поездках.